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最近，串联南北风光的“熊猫专列·什邡号”，圆满完成了今年首次冰雪之旅。这次东北之旅，“熊猫专列·什邡号”有17辆编组列车，为了保证供暖，让游客更舒适，这趟列车还减少了一辆载客车，多加挂了一辆发电车，为464名旅客提供贴心服务。
最近几年，主打长线旅游的高端列车市场火热，一票难求，特别是我国对多国推出免签政策以来，这类列车更是吸引了不少入境游客。比如“熊猫专列·成都号”，票价5万元起，漫游全疆8000公里，还一票难求。值得关注的是，该专列已经售出的车票，70%被入境游客买走。
中国铁路成都局集团有限公司（以下简称“国铁成都局”）自2021年起打造“熊猫专列”旅游列车品牌，先后推出“安逸号”“什邡号”舒适型旅游列车，以及“成都号”品质型旅游列车。
比如，“熊猫专列·什邡号”从成都平原启程，穿秦岭越淮河，抵达东北边陲。人随车走，经过安阳殷墟、沈阳故宫、哈尔滨冰雪大世界、延吉朝鲜族民俗园等多个景点。
“熊猫专列·成都号”专列则从安靖站出发漫游全疆6个城市、8000公里。除了专列上的行程，旅客还可以游玩喀什古城、天山天池、禾木、喀纳斯、吐鲁番等21个景点，票价中不仅包含了景点门票、8晚高星级酒店入住、16天的餐饮娱乐以及接驳交通等费用，还包含景区VIP通道、文化学者陪同讲解等贵宾权益。该专列的售价5万元起，这一客单价不只包含车票的价格，还包括一系列旅游服务。
不少业内人士将“熊猫专列·成都号”这类高端旅游列车视为“陆地上的豪华邮轮”。
在“熊猫专列·成都号”列车熊猫管家廖乾兰看来，这一称呼实际上代表已经体验过高端旅游列车游客的一种直观感受。她说：“像我们列车，配备了音乐酒吧、KTV、咖啡休闲区、移动观影区、文化陈展区等休闲娱乐区域，除了日常服务外，在旅途中，我们还会定期开展川剧变脸、调酒、民族歌舞、茶艺等特色表演，以及非遗手作、旅拍沙龙等互动活动。”
除了列车环境，在廖乾兰看来，“熊猫专列·成都号”之所以预订火爆，还因为行程路线选择上具有亮点。
据了解，“熊猫专列·成都号”在设置上考虑到成都作为入境国际枢纽城市的优势，在安靖站登车前，为入境游客定制了1—3天的“烟火成都探访之旅”，游客们可以在游览熊猫基地、宽窄巷子、都江堰等景点之后，再乘坐“熊猫专列·成都号”前往新疆。
“这实际上将四川旅游的亮点和新疆游巧妙结合。旅客也和我们说，整趟行程设计得非常充实，但整个旅途又非常轻松，一点都不累。”廖乾兰对中国新闻周刊说。
除了“熊猫专列”系列旅游列车，还有不少类似的旅游列车近两年来同样备受游客青睐。
比如2024年，为期5天4晚的旅程，坐着火车从西宁出发，经塔尔寺、青海湖、察尔汗盐湖，最终抵达敦煌，票价从24999元至109999元不等的“丝路梦享号”旅游列车，在黄金旅游档期一直一票难求。而去年暑期，“新东方快车”“呼伦贝尔号”“林都号”等高端火车旅游项目票务也一直处于紧张状态，这类火车的票价均超过2万元/人。
有数据统计，截至目前，“熊猫专列”已经开行169趟、累计服务旅客5万余人次，其中银发一族占比约为70%。
“熊猫专列·成都号”度假大使韦宇告诉中国新闻周刊，以“熊猫专列·成都号”首发列车为例，游客数共计109人，主要来自美国、加拿大、日本、菲律宾等国家， 以及我国台湾、香港、四川、北京、上海、福建等地，其中境外游客65人，占比59.6%。
“首发列车来了不少台湾的客人，经常和我们聊到早就想回大陆看看大好河山，尽管已经有了心理预期，但他们还是不停被此次新疆之行的壮丽景色所震撼。”韦宇说，“印象深刻的还有一位澳洲华人游客，他的足迹遍布世界，包括游览过瑞士的山川草原、美国的黄石公园等世界知名景区，但当列车行驶到禾木、喀纳斯景区时，他还是不断被眼前美景所震撼，说超越了他曾经所见。”
劲旅网创始人魏长仁告诉中国新闻周刊，自从“240小时免签政策”的出台，通过市场调研发现，入境游客非常青睐高端旅游专列。他说：“因为欧美国家旅游专列市场发展较为成熟，对于不少外国游客而言，乘坐旅游专列不仅能更好地感受我国独特的自然人文风光，而且由于汇率差，整体票价对他们而言也相对便宜。”
“从首发列车观察，我们的客人总体年龄在五十岁以上，不少客人目前处于退休状态。当然也有个别年轻人，但总体数量较少。”廖乾兰说出了自己的观察。韦宇则表示，针对游客的年龄层，列车在行程设计上也更为轻松、休闲，同时非常注重医疗保障，专列上还配备了几位专职医生。
中国旅游研究院研究员黄璜表示，市场调研发现，由于高端旅游列车旅游产品行程通常较长，售价也不菲，因此对乘客的假期和经济能力有一定要求。
有业内人士坦言，目前市场上旅游专列的乘客群体主要是中老年人，这是市场选择的结果，而非运营方特意选择。客户群体通常不受上班时间限制，而旅游专列的行程安排是依据火车的班期来确定的，每一趟列车都会按照既定的时间表出发和到达。
此外，中国新闻周刊发现，无论是“熊猫专列·成都号”，还是“丝路梦享号”“新东方快车”等类似的高端旅游列车，都没有围绕小长假、“五一”“十一”等公共假期进行特别的调整。
据了解，自2021年，“熊猫专列”旅游产品推出后，已开行贵州、云南、山东、新疆、甘肃、黑龙江等30多地。
“像新疆这类大美型旅游目的地，旅游资源并不主要表现为点状的旅游景区，其交通沿线有壮美的生态景观，在很多游客看来列车比飞机更具优势。在欧美等发达国家的旅游市场，旅游列车是旅游市场的一个重要品类。随着我国旅游业发展，未来还将催生越来越多的精品旅游列车，旅游列车也将成为国内旅游市场的重要旅游产品类型。”黄璜说。
事实上，当前市场上大部分高端火车由各地铁路局推出，并与相关文旅机构合作运营。比如“熊猫专列·成都号”由中国铁路成都局集团有限公司与成都文旅集团共同打造。而“呼伦贝尔号”则由中国铁路哈尔滨局集团有限公司、呼伦贝尔市共同运营；“丝路梦享号”为中国铁路青藏集团有限公司与星景旅游合作推出。
而高端旅游列车在改造过程中需要投入巨额资金。比如“新东方快车”其车体改造持续一年，总体改造成本超过5000万元。
“仅依靠各地铁路局难以完全解决旅游列车长远发展的投资、运营和营销等问题，未来想要促进旅游列车的快速发展，可以参考‘熊猫专列•成都号’等旅游列车的运营方式，引入更多投资主体和运营主体，共同开发铁路旅游。”黄璜说。
“据我们了解，很多入境游客是通过携程等第三方平台或我们在海外的合作方订购此次行程的，之所以选择新疆的行程，主要因为他们从TikTok等海外社交媒体上了解到‘大美新疆’。”韦宇说。
在黄璜看来，近期高端旅游列车一票难求，也给予国内旅业关于入境游运营的启示。“以往业界宣传的重点是国内游客，包括利用社交媒体宣传，未来为吸引更多入境游游客，也应该更好地思考如何利用海外社交媒体，进一步提升国内旅游景点的国际知名度和吸引力。”
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